اصل کار موتور دیزل

فرآیند کار یک موتور دیزل در واقع مشابه موتور بنزینی است. هر چرخه کاری نیز چهار مرحله ورودی، فشرده سازی، قدرت و اگزوز را طی می کند.
موتور دیزل هوای خالص را در حین سکته ورودی استنشاق می کند. هنگامی که کورس تراکم به پایان می رسد، فشار روغن دیزل از طریق پمپ تزریق به بیش از 1{7}} مگاپاسکال افزایش می یابد و از طریق انژکتور به داخل سیلندر تزریق می شود. در مدت زمان کوتاهی با هوای فشرده شده با دمای بالا مخلوط می شود تا مخلوطی قابل احتراق ایجاد کند. با توجه به نسبت تراکم بالای موتورهای دیزلی (معمولاً 16-22)، فشار هوا در سیلندر می تواند به 3.{4}}.5 مگاپاسکال در پایان تراکم برسد و دما می تواند تا 16-22 برسد. {6}}K (در حالی که فشار مخلوط موتورهای بنزینی در این زمان 0 خواهد بود.{8}}.2 مگاپاسکال، دما به 600-700K می‌رسد)، که تا حد زیادی از دمای احتراق خودکار دیزل فراتر می‌رود. بنابراین پس از تزریق گازوئیل به سیلندر، بلافاصله پس از مخلوط شدن با هوا در مدت زمان بسیار کوتاهی مشتعل شده و می سوزد. فشار هوا در سیلندر به سرعت به 6-9 مگاپاسکال رسید و دما نیز به 2000-2500K افزایش یافت. پیستون که توسط گاز پرفشار هدایت می شود به سمت پایین حرکت می کند و میل لنگ را به چرخش در می آورد تا کار انجام شود. گاز خروجی نیز از طریق لوله اگزوز به اتمسفر تخلیه می شود.
سیستم تامین روغن موتور دیزل معمولی توسط میل بادامک موتور به حرکت در می آید و دیزل با کمک یک پمپ روغن پرفشار به محفظه سوخت هر سیلندر می رسد. این روش تامین روغن با تغییر دور موتور تغییر می کند و در سرعت های مختلف نمی توان به مقدار بهینه عرضه روغن دست یافت.
سیستم تامین سوخت پاشش ریل مشترک از یک پمپ سوخت پرفشار، یک لوله تامین سوخت مشترک، یک انژکتور سوخت، یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) و برخی از سنسورهای فشار خط لوله تشکیل شده است. هر انژکتور سوخت در سیستم از طریق لوله سوخت پرفشار خود با منبع سوخت عمومی ارتباط برقرار می کند. لوله های تامین سوخت مشترک به یکدیگر متصل هستند و لوله تامین سوخت مشترک در تجمع فشار هیدرولیک برای انژکتورها نقش دارد. هنگام کار، پمپ روغن پرفشار، سوخت را با فشار بالا به لوله عرضه عمومی نفت می رساند. پمپ روغن پرفشار، سنسور فشار و ECU در یک حلقه بسته برای کنترل دقیق فشار روغن در لوله عرضه عمومی روغن کار می کنند و رابطه بین فشار روغن و تغییر دور موتور را کاملاً تغییر می دهند. پدیده. ویژگی های اصلی آن شامل سه جنبه زیر است:
1. زمان تزریق و اندازه گیری سوخت کاملاً از هم جدا شده اند و فشار تزریق و فرآیند تزریق توسط ECU به موقع کنترل می شود.
2. فشار تزریق سوخت هر سیلندر، نقطه شروع تزریق سوخت و مدت زمان را می توان با توجه به شرایط کار موتور تنظیم کرد، در نتیجه بهترین نقطه کنترل تزریق سوخت را دنبال کرد.
3. این می تواند فشار تزریق سوخت بالا و قبل از تزریق سوخت دیزل دست یابد.